La start-up d’avions furtifs Celera est entrée dans la lumière en utilisant son nouvel «avion à balle». Au cours des dernières années, nous avons remarqué des rumeurs selon lesquelles un avion impressionnant et productif aurait une apparence de dirigeable non conventionnelle avec un générateur de poussoir. À première vue, cela ressemble un peu à un style motivé par Burt Rutan, un peu comme un vaisseau Beechcraft en excès de graisse. Sa productivité revendiquée pourrait bien conduire à une révolution. Depuis des générations, l’industrie du voyage privé a été segmentée en deux équipes. Les vacances en jet personnel peuvent être le site Web d’oligarques, de célébrités ainsi que de l’unique. Les petits avions personnels étaient beaucoup plus un mélange de passionnés et de propriétaires de petites entreprises qui étaient essentiels pour se rendre dans des endroits inscrits à l’ordre du jour et des endroits où les compagnies aériennes ne pouvaient pas répondre. Soit vous avez pris un vol à un prix abordable, soit vous avez amassé de grosses sommes d’argent pour obtenir un vol exclusif. Il n’y avait pas beaucoup de terrain au milieu. L’avion «Bullet» d’Otto Aviation pourrait changer la donne. En planifiant un avion qui maximise la circulation laminaire (pas seulement dans les ailes mais dans l’avion complet), l’avion est capable d’atteindre une productivité dont la majorité des ingénieurs techniques ne feraient que rêver. Selon Otto Aviation, leur avion de démonstration Celera 500L peut voler à des tarifs proches des professionnels avec une consommation d’énergie 8 fois inférieure et une charge de fonctionnement diminuée de 5 à 7 fois par rapport à un jet mesuré de manière comparable. L’avion peut voler à environ 4500 nm en même temps. Ce tableau l’entrerait à partir du même stade approximatif qu’un Boeing 737 MAX ou A321NEO. Otto Aviation indique sur son site comment le coût de travail par heure est d’environ 328 $. Ces gains d’efficacité signifient qu’on pourrait réussir à embaucher un 500L avec jusqu’à 6 voyageurs pour approximativement la même dépense qu’une solution commerciale. Cela pourrait changer la donne. Aucun expert en avion ne conçoit un avion à forte traction. La traînée entraîne des inefficacités et un prix supplémentaire. Le parfait derrière l’avion Celera 500L d’Otto Aviation est généralement de réduire la traction en gardant le flux d’air laminaire ou élégant au-dessus du corps de l’avion dans la mesure optimale possible. Pour cette raison, les moteurs sont à l’arrière de l’avion et en partie pourquoi vous trouverez beaucoup moins de fenêtres Microsoft. La carrosserie élégante donne précisément ce que le constructeur déclare comme un avion 59% plus efficace qu’un avion à l’échelle similaire. Le taux de glisse est de 22: 1! Ce qui est meilleur en portée avec un planeur inefficace qu’un jet d’organisation. Si les vantards d’Otto sont exacts, baptême en avion de chasse ils peuvent dire que le Celera 500L peut voyager à des vitesses allant jusqu’à 460 mph environ la même chose qu’un générateur V12 Red A03 de 550 ch qui sirote du carburant à environ 18-25 miles par gallon en croisière de vacances avec des chaises pour 6 avec une grande cabine de 6 pieds. Cela peut être révolutionnaire. Le passage à un petit avion beaucoup plus agile continue pendant un certain temps. Otto Aviation est peut-être la prochaine étape. Au cours des années 1970, l’engouement était pour les grands avions intercontinentaux, tout comme les Boeing 747, DC-10 et L1011. L’idée était que les cieux et les terminaux de l’aéroport seraient tellement peuplés que des avions de plus grande taille seraient nécessaires pour transporter les voyageurs vers les grands hubs exactement où ils pourraient ensuite se connecter avec des spots de plus petite taille. Pour les 40 prochaines années, cette théorie s’est largement organisée. Des jets encore plus modernes et de meilleure qualité, tout comme les Airbus A330, Boeing 777 et Boeing 747-400, sont devenus rentables en desservant d’énormes hubs. Au début des années 2000, certaines fissures dans cette hypothèse ont commencé à apparaître. Le Boeing 757 a proposé à la société transatlantique de connecter des marchés de plus petite taille. Le succès de cet approvisionnement ainsi que la variété en développement des membres de la famille A321 et Boeing 737NG ont ouvert la porte à davantage d’assistance au positionnement. Ces jets à une allée pourraient désormais voler transcontinentale et de votre côte ouest des États-Unis à Hawaï avec très peu de problèmes. Puis est arrivé le Boeing 787 (ainsi que l’A350) qui a débloqué les voyages intercontinentaux entre les marchés de taille moyenne.